2dip > Курсовые работы > Транспорт > Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта

Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

Санкт-Петербург

2006

Содержание

Введение

1. Исходные данные для расчётов

2. Расчёт эксплуатационных показателей

3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

4. Расчёт себестоимости перевозок

5. Расчёт инвестиций и доходов

6. Расчёт экономической эффективности

Заключение

Библиографический список

Введение

Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.

В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.

Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.

На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.

1. Исходные данные для расчётов

Все исходные данные разбиты на две группы - постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.

Таблица 1


Исходные данные по участку ж.д.	Ед.изм.	Усл.обоз.	Кол-во
Нагрузка на вагон	т/в	q_н	48
Вес тары	т/в	q_т	22
Процент порожнего пробега	%	a	40
Число пар пассаж. поеэдов	пары	N_пас	2
Коэф. месячной неравномерности перевозок		К_н	1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми		e	2
Время на станционные интервалы	мин.	St	8
Длина ограничивающего перегона	км	l_o	15
Средняя длина перегона	км	r	10
Нахождение в основном депо	ч	t_осн	0,33
В оборотном депо	ч	t_об	0,5
Простой локомотива в ожидании поезда	ч	t_ож	0,55
Затраты времени на тех. осмотр локомотива	ч	t_осм	1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во		b_o	0,17
Коэф.всп.лин. пробега		b_л	0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад		v_бр	0,35
Длина перевозки грузов	км	l_ср	500
Вес отправки Ро	т	p_o	50
Ваг-час на 1000 ткм нетто	ч	b_м	0,56
Цена вагона	млн.руб	Цв	729
Норматив отчислении от прибыли	%		25

Таблица 2


Исходные данные по локомотивам	Ед.изм.	Усл.обоз.	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
При расчетном подъеме 6%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	4000	5000	5000
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	47	50	59
Ходовая скорость	км/ч	V_x	59	61	66,7
При расчетном подъеме 8%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	3500	4500	4500
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	43,3	44	48
Ходовая скорость	км/ч	V_x	57,7	60,6	68,2
При расчетном подъеме 10%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	2800	3800	3800
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	43,3	43,4	45,6
Ходовая скорость	км/ч	V_x	58	54	65,2
Масса локомотива	тонны	Рл	138	184	184
Цена локомотива	млн.руб	Цл	11,97	13,86	19,98
Затраты на реконструкцию	млн.руб	D	-	0,225	0,225

Таблица 3


Исходные данные по локомотивам	Ед.изм.	Усл.обоз.	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
При расчетном подъеме 6%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	4000	5000	5000
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	47	50	59
Ходовая скорость	км/ч	V_x	59	61	66,7

Таблица 4


Длина участка, км, L	Грузопоток, млн.т. Г_н	Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг	Расчетный подъем,%,i_p
i	2	400	j	1	26	k	2	40	l	1	6

2. Расчёт эксплуатационных показателей

Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, N_гр:

где Г_н - грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

К_н - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

d - отношение веса состава нетто к весу брутто: d = q_н / (q_{н +} q_т⁾^;

q_н - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q_т - нагрузка тары на вагон, т/вагон.

Потребная пропускная способность в парах поездов, N_п:

N_п = N_гр + eN_пас,

Максимальная пропускная способность в парах поездов, N_max:

N_max =1440/ (t_x + St),

1440=24*60 минут в сутках;

где t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x_;

St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l_o - длина ограничивающего перегона;

V_x - ходовая скорость поезда.

Резерв пропускной способности, D:

D = N_max - N_п пар поездов;

D = (N_max / N_п - 1) * 100 в процентах;

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

Участковая скорость, V_у:

V_уч= b * V_х, где

где t_ст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:

где n - число перегонов на участке:

где r- средняя длина перегона на участке.

Расчет потребности в локомотивах

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

;

М_п=1,25М_э_.

Полный оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется:

;

где t_теx- время нахождения локомотива под техническими операциями:

t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож

где t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t_ож - время простоя локомотива в ожидании


Nгр	7	9	10	15	20	25
t_ож	1.10	0.99	0.94	0.85	0.65	0.55

t_осм - профилактический осмотр локомотива.

Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

где SnS - общий пробег вагонов,

S_в - среднесуточный пробег вагона,

SPL = Г_н*L

S_в = 7,68V_уч

Инвентарный парк вагонов, n_и,

n_и = 1.05 n_р

где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

Таблица 5


Эксплуатационные расчеты		ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.	пары	29	23	23
Потр. пропускная способность в парах	пары	33	27	27
Чистое время хода	мин	30,51	29,5	26,99
Макс. пропускная способность участка	пары	37	38	41
Резерв пропускной способности	пары	5	12	14
D=((Nmax/Nп)-1)*100	%	14,82	42,96	53,27
Число перегонов на участке		40	40	40
Cреднее время стоянки	ч	0,28	0,26	0,25
Коэф. участковой скорости		0,627	0,72	0,74
Участковая скорость	км/ч	37	44	49
Длина уч-ка оборота локомотива	км	800	800	800
Время на тех.операции	ч	3,28	3,28	3,28
Полный оборот локомотива	ч	24,90	21,43	19,58
Среднесуточный пробег локомотива	км	771	896	981
Рабочий парк локомотивов	лок.	30	20	19
Приписной парк локомотивов	лок.	37	26	23
Среднесуточный пробег вагонов	км	284	339	377
Грузооборот	млн.ткм	10400	10400	10400
Общий пробег вагонов	млн.в-км	364	364	364
Рабочий парк грузовых вагонов	ваг.	3509	2946	2646
Инвентарный парк вагонов	ваг.	3684	3093	2778

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:

Таблица 6


Грузопоток	Инвентарный парк вагонов	Рабочий парк локомотивов
	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
16	15	11	10	1710	1559	1413
18	17	13	12	1999	1800	1630
20	20	14	13	2318	2057	1860
22	23	16	15	2670	2332	2104
24	26	18	17	3064	2627	2365
26	30	20	19	3509	2946	2646
28	34	23	21	4018	3292	2949
30	38	25	23	4607	3669	3277

Рис. 1.

3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

Э_п =[ P_л (w_о +i_эк) + Q_бр(w_о + i_эк)]*10^-3*Э_w,

где w_о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э_w - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э_w =3,05 квт.ч

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_р и приведен ниже.


i_р	4	6	8	10	12	14
i_эк	0,2	0,4	0,6	1,10	1,50	1,80

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

w_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²

Для режима холостого хода:

w_ох = 2,4 + 0,011V_x+0,00036V_x²

Средневзвешенная величина w_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.

w_о= 0,85w_от+0,15w_ох

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w_от = 0,7+ (8+0,1 V_x +0,0025V_x²)/q_o

где q_o - средняя нагрузка оси вагона на рельсы.

q_o = (q_н+q_т)/4

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w_о,с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

w_о= 1,075w_от

Расход электроэнергии на разгон поезда

где V_x ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;

l_p - среднее расстояние между разгонами,

здесь O- число остановок на участке,

Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Э_о, Вт.ч,

Э_о =1,02*(Э_п +Э_р),

где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:

Н_э = 10000* Э_{о /}Q_бр

В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:


i_эк	0,2	0,4	0,6	1,10	1,50	1,80

Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.

Таблица 7


Расчет нормы уд. расхода электроэнергии	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
wот = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2	2,95	3,02	3,23
wох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2	4,30	4,41	4,74
wо= 0,85wот+0,15 wох	3,16	3,23	3,46
wот=0,7+(8+0,1Vх+0,0025Vх2)/qo	0,96	0,97	0,98
qo=qн+qт/4	53,50	53,50	53,50
w"o=1,075*w"от	1,03	1,04	1,05
Эп =[Pл (wо +iэк) + Qбр(wо + iэк)]10-3Эw	19,00	23,98	24,29
О=L(Nгр+eNпас)/(12Vх* b) - 1	28,34	19,31	17,24
lр=L/(О+1)	13,64	19,70	21,93
Эр=1,35{(Рл+Qбр)Vх2}/{24104lр}*Эw	18,12	16,80	18,04
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км	37,87	41,59	43,18
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто	94,67	83,19	86,35

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i_эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;

Таблица 8


Эквивалентный уклон	ВЛ-22	ВЛ-7	ВЛ-9
0,2	88,45	76,97	80,13
0,4	94,67	83,19	86,35
0,6	100,89	79,41	92,58
1,1	116,44	104,96	108,13
1,5	128,89	117,41	120,57
1,8	138,22	126,74	129,91

Рис 2.

4. Расчёт себестоимости перевозок

Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно для трех вариантов расчета по маркам локомотивов в соответствии с исходной таблицей.

Вначале ведется расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей, затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов.

Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот составит зависящие расходы. (с_зав). Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (С_зав=?PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (С_нез=0,886*С_зав). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: c=(С_зав+С_нез)/?PL. Пример расчетов приведен таблица 9.

Таблица 9


	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
	Объем измер.	Расход. ставка	Рас-	Объем измер	Расход. ставка	Рас-ходы	Объем измер	Расход. ставка	Рас-ходы
			ходы
Вагоно-километры	35,0	0,0	1,7	35,0	0,0	1,7	35,0	0,0	1,7
Вагоно-часы	3,0	5,4	16,0	2,5	5,4	13,4	2,2	5,4	12,1
Локомотиво-км	0,5	7,7	4,0	0,4	9,3	3,9	3,5	11,3	39,6
Локомотиво-часы	0,0	123,8	1,7	0,0	150,5	1,4	0,0	182,8	1,6
Бригадо-часы	0,0	153,1	2,5	0,0	153,1	1,7	0,0	153,1	1,5
Электроэнергия	17,3	0,6	10,9	15,3	0,6	9,6	15,8	0,6	9,9
Ткм брутто	1831,1	0,0	17,2	1835,1	0,0	17,3	1835,1	0,0	17,3
Грузовые отправки	0,0	254,2	10,2	0,0	254,2	10,2	0,0	254,2	10,2
Ман. лок-часы	0,2	206,7	40,5	0,2	206,7	40,5	0,2	206,7	40,5
Итого на 1000ткм, руб		104,6		99,6		134,3
Всего зависящие,тыс руб		1087,7		1035,4		1397,1


Всего независящ.,тыс.руб	963,7	917,3	1237,9
Всего расходов,тыс.руб	2051,4	1952,7	2635,0
Себестоимость 1ткм, руб	0,2	0,2	0,3

По результатам расчетов построены графики зависимостей эксплутационного расхода и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона.

Таблица 10.


	Динамическая нагрузка груженного вагона	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Себестоимость	26	0,27	0,26	0,36
	28	0,26	0,24	0,34
	30	0,24	0,23	0,32
	32	0,23	0,22	0,3
	34	0,22	0,21	0,29
	36	0,21	0,20	0,28
	38	0,20	0,19	0,26
	40	0,20	0,19	0,25
	42	0,19	0,18	0,24
	44	0,18	0,18	0,24
	46	0,18	0,17	0,23
	48	0,17	0,17	0,22
Эксплутационные расходы	26	2832,4	2695,4	3737,9
	28	2673	2543,8	3512,8
	30	2534,9	2412,5	3317,8
	32	2414	2297,5	3147,1
	34	2307,4	2196,1	2996,4
	36	2212,5	2106	2862,6
	38	2127,7	2025,3	2742,8
	40	2051,4	1952,7	2635
	42	1982,3	1887,1	2537,4
	44	1919,5	1827,4	2448,8
	46	1862,2	1772,8	2367,8
	48	1809,6	1722,9	2293,6

Рис. 3

Рис. 4

5. Расчет инвестиций и доходов

В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.

Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.

Инвестиции в парк вагонов:

Кв=Ц_в*n_и_,

где Ц_в - цена четырехосного вагона,

n_и - инвентарный парк вагонов;

Инвестиции в приписной парк локомотивов:

К_л=Ц_л*М_п,

где Ц_л - цена локомотива.

М_п - приписной парк локомотивов;

Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

K_рек = ? * М_п,

где ? - норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка