Технологическое проектирование АТП

---

1

45

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ

СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СОЦИАЛЬНО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ

Курсовой проект

по дисциплине:

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему: «Технологическое проектирование АТП»

Выполнил:

Судента: Кавинского А.С.

Группа:34 курс: 3

Проверил:

Преподаватель

Сдано: «»200г.

Проверено: «»200г.

НЕВИННОМЫССК, 2006г

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Технологический расчет АТП
• 1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР.
• 1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий.
• 1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию.
• • 1.3.1 Определение трудоемкости работ.
  • • 1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР.
    • 1.4 Распределение объема работ ТО и ТР.
    • 1.5 Расчет численности производственных рабочих.
    • 1.6. Расчёт численности вспомогательных рабочих
• 2.Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
• 2.1 Расчет числа постов и поточных линий.
• • 2.1.1 Расчет отдельных постов ТО.
  • • 2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия.
    • 2.1.3 Расчет поточных линий непрерывного действия.
    • 2.1.4 Расчет постов ТР.
    • 2.1.5 Расчет числа постов ожидания.
    • 2.1.6 Расчет необходимого количества постов контрольно-технических пунктов.
    • 2.2 Расчет площадей помещений.
    • 2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР.
    • 2.2.2 Расчет площадей производственных участков.
    • 2.2.3 Расчет складских помещений.
    • 2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей.
    • 2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.
    • 3. Охрана труда на автотранспортном предприятии.
• Заключение
• Литература

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов , конструкций и изделий. При проектировании учитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Исходные данные и условия проектирования

Показатель (условие)	Значение (характеристика)
Тип АТП	Пассажирское
Количество автомобилей	220
Марка автомобилей	ЛиАЗ-677
Среднесуточный пробег автомобиля	205
Категория условий эксплуатации	3
Природно-климатическая зона	Умеренный, климотический
Число смен работы автомобилей на линии	2
Пробег подвижного состава с начала эксплуатации	-
Продолжительность смены	8
Количество дней работы подвижного состава в год	365

1.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем

согласно рекомендациям табл.4 [7]:

L_ц^(н)=380000

Значения коэффициентов принимаем согласно табл.5-7[7]:

k₁=0.8

k₂=1.00

k₃=1.00

380000•0.8•1.00•1.00 = 3040000

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_ц/l_cc, (1.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).

Д_ц=380000:205=1853.65=1854

L_i, км - пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_i= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2),

принимаем, согласно табл.3 [7]:

L^(н)_ТО-1=3500

L^(н)_ТО-2=14000

L_ТО-1=3500·0.8·1=2800

L_ТО-2=14000·0.8·1=11200

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i/ l_cc, (1.4)

Д^ТО-1_р=2800:205=13.65=14

Д^ТО-2_р=11200:205=54.63

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии в течение рабочего дня.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_ц =205·1354=380000

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_ТО-1 =205·14=2870

L_ТО-2 =205·55=11275

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_ТО-1ц = (380000:2870)-1=132

N_ТО-2ц = (380000:11275)-1=33

N_ЕОсц = 380000_205=1853.65=1854

N_ЕОтц =(132+33)·1.6=264

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_г, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_г, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

где L_г -годовой пробег автомобиля, км.;

N_г -количество списаний автомобиля за год, ед.

N_г= L_г/ L_ц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·?_Т, (1.13)

где Д_раб -количество дней работы автомобиля в году (согласно заданию )

Д_раб =365

l_сс - cреднесуточный пробег автомобиля (согласно заданию )

?_Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП ?_Т рассчитывается по формуле:

?_Т, (1.14)

где Д_ТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [7];

Д_ТО-ТР=0.5

Д_КР -количество дней простоя автомобиля в КР, принимаем согласно табл.11 [7];

Д_КР=20

Коэффициент ?_Т равен:

? _Т =

К4=1

Годовой пробег автомобиля равен:

L_г =205·365·0.89=66594.25=66594 км

Количество списаний автомобилей за год

N_г = 66594_380000=0.175=0.2

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_ТО-2г =(66594:11275)-0.2=5.706=6

N_ТО-1г =(66594:2870)-0.2=23.003=23

N_ЕОсг = 66594_205=324.84=325

N_ЕОтг = (23+6)•1.6=46.4=46

1.2.3. Количество ТО для всех автомобилей

Количество ТО для всех автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (1.15)

где А_u -списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для всех автомобилей за год

Показатель	Всего по АТП
NТО-2	6•220=1322
NТО-1	23•220=5060
NЕОс	325•220=71500
NЕОт	45•220=9900

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей, диагно-стируемых при ТР.

?N_Д-1 =1.1•5060+1322=6888

?N_Д-2 =1.2•1332=1586.4=1587

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_гi/Д_раб, (1.18)

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	Всего по АТП
NсутТО-2, ед.	1322_365=3.62=4
NсутТО-1, ед.	5060_365=13.86=14
NсутД-1, ед.	6888_365=18.87=19
NсутД-2, ед.	1587_365=4.34=5
NсутЕос ед.	71500_365=195.89=196
NсутЕос ед	9900_365=27.12=28

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем согласно табл.6[7]:

k₂ =1

t^(н)_ЕОс принимаем согласно табл. 10 [7];

t^(н)_ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

t^(н)_ЕОс=1.0 чел.час (1.19)

t^(н)_ЕОт =0,5·1.0= 0.5 чел.час

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т:

t_ЕОс=1.0•1= 1

t_ЕОт=0.5•1= 0.5

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)

где t^(н)_i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч; принимаем согласно табл.10 [7]

t^(н) _ТО-1 =7.5 чел.час

t^(н) _ТО-2 =31.5 чел.час

k₄-коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно табл.8А[7]:

k₄=1

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:

t_TО-1=7.5•1•1=7.5

t_TО-2=31.5•1•1=31.5

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 10[7]:

t^(н)_ТР=6.8 чел.час

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, принимаем согласно табл.5[7]:

k₁ =1.2

k₃ -коэффициент, учитывающий климатические условия,

принимаем согласно табл.5[7]:

k₃ =1

k₅ -коэффициент учитывающий условия хранения ПС, принимаем согласно табл.9А[7]:

k₅=1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР:

t_TP=6.8•1.2•1•1•1•1=8.16 чел.час

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000 (1.24)

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч	71500•1=71500
ТЕОт, чел·ч	9900•0.5=49500
ТТО-1, чел·ч	5060•7.5=37950
ТТО-2, чел·ч	1322•31.5=41643
ТТР, чел·ч	66594•220•8.16:1000=119550

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР= Т_ЕОс + Т_ЕОт + Т_ТО-1+ Т_ТО-2+ Т_ТР

?Т_ТО-ТР=71500+4950+37950+119550=233950

1.4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	%	Трудоёмкость, чел·ч,
1	2	3
ЕОс
Моечные	10	71500•0.1=7150
Уборочные (включая сушку-обтирку)	20	71500•0.2=14300
Заправочные	11	71500•0.11=7865
Контрольно-диагностические	12	71500•0.12=8580
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	47	71500•0.47=33605
Итого:	100
ЕОт
Уборочные	55	4950•0.55=2723
Моечные (включая сушку-обтирку)	45	4950•0.45=2228
Итого:	100
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	8	37950•0.08=3036
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	92	37950•0.92=34914
Всего:	100
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	7	41643•0.07=2916
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	93	41643•0.93=38128
Всего:	100
ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	119550•0.01=1196
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	119550•0.01=1196
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	27	119550•0.27=32279
Сварочные работы
Для подвижного состава с металлическими кузовами	5	119550•0.05=5978
с металлодеревянными кузовами
с деревянными кузовами
Жестяницкие работы	2	119550•0.02=2391
Для подвижного состава с металлическими кузовами
с металлодеревянными кузовами
сдеревянными кузовами
Окрасочные работы	8	119550•0.08=9564
Деревообрабатывающие работы
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами
с деревянными кузовами
Итого по постам	44	119550•0.44=52602
Участковые работы
Агрегатные работы	17	119550•0.17=20324
Слесарно-механические работы	8	119550•0.08 =9564
Электротехнические работы	7	119550•0.07 =8369
Аккумуляторные работы	2	119550•0.02 =2391
Ремонт приборов системы питания	4	119550•0.04 =4782
Шиномонтажные работы	2	119500•0.02 =2391
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	119550•0.01 =1196
Кузнечно-рессорные работы	3	119550•0.03 =3587
Медницкие работы	2	119550•0.02 =2391
Сварочные работы	2	119550•0.02 =2391
Жестяницкие работы.	2	119550•0.02=2391
Арматурные работы	3	119550•0.03 =3587
Обойные работы	3	119550•0.03 =3587
Таксометровые работы
Итого по участкам	56	119550•0.56 =66948
Всего по ТР	100

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0.25•233950=58488 чел.час

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [7, твабл.14].

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	58488•0.2=11698
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	58488•0.15=8774
Транспортные	10	58488•0.1=5849
Перегон автомобилей	15	58488•0.15=8774
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	58488•0.15=8774
Уборка производственных помещений и территорий	20	58488•0.2=11698
Обслуживание компрессорного оборудования	5	58488•0.05=2925
Итого:	100

1.5. Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т= (71500+4950):2070=36.9=37

Р_ш= (71500+4950):1820=42.0

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т= 37950_2070=18.33=19

Р_ш= 37950_1820=20.85=21

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= 41643_2070=20.11=21

Р_ш=41643:1820=22.88=23

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (1.28)

a=31

b=13

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т=(2070•31+1830•13):(31+13)=(64170+23790):44=1999.09=2000

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

d=8

c=36

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (1.29)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш =(1820•36+1610•8):(36+8)=(65520+12880):44=1781.81=1782

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т = 52600_2000=26.3=27

Р_ш = 52600_1782=29.5=30

Годовой фонд времени технологического рабочего на участках ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Ф_т =(2070•52)+(1830•4)•(52+4)=(107640+7320):56=2052.8=2053

Ф_ш =(1820•56+1830•0)•(56+0)=1820

Р_т =66948:2053=32.6=33

Р_ш =66947:1820=36.7=37

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 27+33=60

-штатное - 30+37=67

1.6. Расчёт численности вспомогательных рабочих

Необходимое количество вспомогательных рабочих определяем по формуле (1.30)

Р_всп.=Т_всп/Ф_ш, (1.30)

Р_всп =58488:1820=32.1=33

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН,

УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

1.2. Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1. Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны [4, c. 52]:

R_i=60•Т_см•с/(N_ic•?), (2.1)

где Т_см -продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=8 час, при двухсменном Т_см=7 час), час;

с -число смен

при ЕО

с=3

при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

с=2

N_ic -суточная производственная программа, ед;

? -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост (определяем по табл. 12 [7]):

?=1.25 ЕО ?=1.13

Такт поста ?_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:

?_i=60•t_i/P_п+t_п , (2.2)

где t_i -трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п -время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п -число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.17 [7].

Ритм производства R_i , согласно формулы (2.1):

R_ЕОс =60•7•3:(196•1.25)=1260:245=5.1=6

R_ЕОт =60•7•3:(28•1.25)=1260:34=37

R_ТО-1 =60•7•2:(14•1.13)=840:15.8=53.1=54

R_ТО-2 = 60•7•2:(4•1.13)=840:4.5=186.6=187

R_Д-1 =60•7•2:(19•1.13)=840:21.4=39.2=39

R_Д-2 = 60•7•2:(5•1.13)=840:5.6=150

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин; такт поста ?_i согласно формулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕО_с:

уборочные: ?_ЕОс =60•1:2+2=60:4=15

моечные: ?_ЕОс = 60•1:1+2=60:3=20

заправочные: ?_Еос = 60•1:1+2=60:3=20

контр.-диагност.: ?_ЕОс =60•1:1+2=60:3=20

ремонтные: ?_ЕОс =60•1:1+2=60:3=20

ЕО_т:

уборочные: ?_ЕОт = 60•0.5:2+2=30:4=7.5

моечные: ?_ЕОт = 60•0.5:1+2=30:3=10

Зона ТО-1:

?_ТО-1 =60•0.5:3+2=30:5=6

Зона ТО-2:

?_ТО-2 = 60•0.5:3+2=30:5=6

Число постов обслуживания Х_ТО для зон ЕО и ТО-1 определяем по формуле:

(2.3)

Число постов обслуживания Х_ТОi для зоны ТО-2:

(2.4)

где 0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9).

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные: Х_ЕОс ==15:5.4=2.7=3